​都営10-000形

　都営10−000形は、新宿線の主力車両として活躍していた、ステンレス車の車体にガイコツ顔、電機子チョッパ制御を併せ持っていた車両です。1971年に試作車が製造されてから、1997年までの20年間に渡って製造されたため、そのバリエーションは多岐に渡っていました。

　はじめに、試作車はまだ新宿線が開通する前に4両で竣工され、新宿線の開業までは同じ20m級車両の走る三田線にて運用をし、様々な試験を行ってきました。その後、新宿線の開業に合わせ、1次車、2次車と竣工。2次車までは、セミステンレス車体でした。当時は6両でしたが、3次車の竣工に伴い、その時できた中間車を2次車に増結し、8連かが推進されました。3次車以降は、オールステンレス。

　それからも続く延伸開業に伴い、4、5、6次車と増備が続き、勢力も増え、中間車のみの5次車が1次車に組み入れられ、これをもって全ての10−000形が8連化を達成。また、4次車の編成からは当初から冷房装置がつけられ、その前の編成にも順次取り付けられました。

　1992年に竣工された7次車は外見は従来通りですが、側面帯が細めのシールになり、当時浅草線用の5300形も竣工されていたため、内装面はそれに準じた作りになり、ドアチャイムや車内案内板なども取り付けられました。そして1997年に急行運転が始まるのに合わせ、ビードプレス車体かつチョッパの素子をGTOに変更するなどの大幅なマイナーチェンジがなされた8次車が竣工され、全編成が出揃いました。

　そんな10−000形でしたが、2005年になると1、2次車の老朽化、そして保安装置の更新も手伝い、10−300形により置き換えが開始されました。車齢の若かった3次車と5次車の中間車が10−300R形に転用された他のセミステンレス車がまず最初に廃車。そのあとは2009〜2010年に4次車と6次車が更新を受けるも、10連化推進のために10−300形の3次車以降が2013年に竣工されてからは置き換えが再開、10−300R形になった中間車共々に2018年までに全ての編成が全廃され、終幕となりました。